日本车市节油之王是哪款汽车 日本车市节油之王是哪款汽车品牌
汽车 2024年3月28日 03:39:20 admin
我理解的日产车,不是人们常说的日系车,而是日本国生产的车。因为,我们很多国产车,用的也是别人的技术和引进的生产线。汽车制造,从设计、材料、工艺等三大块来说,本没有多少秘密可言。但从装配技术和管理、质检等角度,国内的汽车制造确实和先进国家存在差距。我学过汽车制造。我现在不用日本车。但我认为,日本汽车的经济性,实用耐用性,确实领世界之先。日本是岛国,且各种资源有限。糟蹋不起啊。日本车必须省油,这是在设计之初就有的基本定位。从环保和市场角度,我国汽车工业,包括合资企业,省油,也是重点。车,省不省油,直接关系到经济实用性。网上有种说法,说是买得起车,就用得起油。话很豪气,不知他家的自来水龙头,用的是消防龙头吗?地球上的任何资源,都经不起糟蹋。为子孙后代,也该省省了。
日本车确实省油,其主要原因是自身重量轻但是安全系数相对而言就差了一点,能用塑料的地方都用了塑料还用泡沫填充,不能用塑料的地方所用的金属材质都是节省到家的外壳的铁皮极薄,稍遇碰擦就会出现变形。
很多人都有这样的印象:日产最大的优势在于油耗比较低。为什么会省油,很多人又将其归结为一个原因:日系车皮薄身轻。结果就是日产车省油但不安全。那日产车真的是因为轻才省油的吗?给大家分析一下怎么看待车身重量。
首先,就车本身来说,现在最先进的技术是向轻量化的方向发展,比如目前最高级的车身材料是碳纤维比如各种跑车,然后是铝合金。所以你如果还认为车越重越高级,那就错了。 其次,车身重量其实跟安全没太大关系。车身结构才是决定安全的最重要因素,也就是我们通常所说的白车身。其他的填充物与碰撞安全关系不大,但确实能决定整车的重量。日系通常的轻是轻在外部填充物上面。最典型的就是车门填充物,为什么很多人觉得欧美系的车关门声很重,那其实只是放了一些比较厚的填充塑料,强化了厚重的印象而已。而东风日产的新奇骏全系采用高强度车身结构设计,590MPa及以上超强钢使用比达到50%以上,A柱、B柱、顶盖横梁、底板侧梁四大部件优化采用了980PA超高刚性钢材,极大提升整车抗撞击支撑力。即使遇到撞击,ZONE BODY车身能快速分散、吸收撞击能量,最大限度减少车身变形,保护驾乘者的安全空间。
日产车之所以省油,更大的原因在于发动机与变速箱的匹配。日产的发展是家族式的发展。如果你打开发动机仓,你几乎看不到一个杂牌的零件。它的家族式的发展注定了日产家族有发动机,变速箱等核心技术。这些个核心技术之间的匹配非常重要,变速箱总会保证发动机处于一个合适的运转区间,保证动力和油耗的平衡。东风日产的核心优势并不仅在于省油,发动机好,而是整体用车成本比较低。同样20万的车,开东风日产车要比开一辆德国车更省钱,包括:油耗,保养,故障率等各个方面。其实油耗只是很小的一部分,保养和故障才是大头。
首先日系车车皮薄是事实。本田飞度和丰田威驰在广州车展时用牌子写着不能用手用力按压,否则承担一切后果和损失!用手轻轻一按一个坑,这还不叫皮薄!另外日系车底盘简配超级严重。很多买车的不了解这个,其实底盘是最重要的!已经是B级日系车的凯美瑞,雅阁,天籁用的都是空心筷子底盘,好听的说法叫双连杆,还是空心双连杆,可以说是成本最低的B级车,大家可以看拆车坊有视频为证。当时吉利博瑞邀请凯美瑞和雅阁,天籁一起比拆车,日系根本不敢应战,拆了还不就露馅!说是底盘最坑人坑爹一点都不为过,简直是拿生命开玩笑!卡罗拉断轴,雅阁解体,日本车强烈要求不要上高速,真的不安全!日系还有个无耻的地方,就是使用低强度的钢材车身,为啥日系车经常碰撞后三箱变一箱,钢材强度太差!日系多使用400_600左右强度的钢材做ABC柱,就拿奇瑞和比亚迪举例使用的是1000-1200左右的高强度钢材,一旦高速发生剧烈碰撞,ABC柱将起到非常关键的作用!日系车4S店从来不会展示去掉车壳后的车架,为啥,怕露馅!另外,日系车车顶多没有加强筋,凯美瑞,雅阁,天籁都没有,更别说更低端的卡罗拉,阳光,飞度等!东北一个开本田CRV的车主发生事故翻车,后来车顶维修时发现车顶竟然用的是三合板,这可是车,不是门!这个在网上也是可以查的到的!包含B级在内的日系车几乎都没有侧防撞梁,反正你也看不到,坑你你也不知道。日系还用最低级别的面包轮胎充当轿车轮胎,多使用R15级别的,面包才用这轮胎囊好不!一般人谁会注意,但是安全隐患很大。我发这个帖子也不是要黑谁,只是把事实讲出来,中国人的命也是命,你不好,我们就不买,把你淘汰!所以同胞们,擦亮眼睛,别再让日系坑害中国人!
日产和斯巴鲁在去年底都承认了长达数十年的非正规安全检查环节。看起来这并不是这两家公司在其本土市场犯下的唯一错误,近日,日产承认,其在日本销售的19款车型存在排放和燃油经济性评估有误的情况。
这家汽车制造商声称,在对6家日本工厂的2200辆样本测试抽查中他们发现,其中来自5家工厂的1200辆汽车其测试数据系伪造。
在日本,相关法规规定,汽车制造商在排放测试中必须要遵守特定的速度和持续时间。但日产却发现工厂的测试没有符合这一要求,甚至在某些情况下还存在未得到正确校准的情况,另外还夸大了汽车的燃油经济数据。日产在声明中指出,该问题只存在于日本市场的汽车。
尽管存在不当行为,但日产表示他们不需要召回涉及到的这19款汽车,因为不对汽车的安全存在任何影响。