华为智界S7震惊车坛,星途星纪元ES自动泊车也不甘示弱!
汽车 2023年12月8日 15:44:46 admin
上月华为智界S7地下车库内的自动泊车艳惊四方,而同属于E0X平台的星途星纪元ES也在昨日发出了自己的类似视频,而且启用的传感器和软件都是奇瑞自己旗下的大卓智能提供的,也就是说,也有着非常类似的功能,可能惊艳度达不到华为的效果,主要还是视频加快,并且从视频本身来看,并没有出现会车和行人规避的画面,不过自动泊车功能倒是一应俱全,更让人意想不到的是今日又一批信息披露,原来星纪元ES还隐藏着不少技术细节,同时汲取了华为的途灵底盘的灵感,将星纪元ES的底盘称之为“云台”。
先来看看自动泊车功能的演示,强调一下画面之中笔者发现自动泊车虽说没有手扶方向盘,但是上面的截图左下角红框内,还是能够看到驾驶一侧有人在,不过双手确实是放开的状态,因此和智界S7那种完全无人的状态相比,确实缺乏一些震撼性,不过基本的自动寻找车位,自动泊车的功能算是全部拥有。
上图能够看到转弯状态,可以实现自动驾驶,无需手扶方向盘就能实现地库内转弯,当然驾驶一侧始终有人在,同时注意中控屏幕,能够看出也是完全无图状态的自动行驶,侧边的车辆可以快速实现扫描显示。
自动泊车的时候,选择的则是一台中低配版的车型,关键就是额头没有出现凸出的固定激光雷达,普通版车型就能实现自动泊车?如此一来,岂不是传感器比智界S7还要少?
但是视频有一个弊病必须提及,那就是拼凑的,没有像华为智界S7那样一镜到底,后面星纪元ES的自动泊车则是切换到了外面,这就有点不对路了,自动泊车确实很多车型都能实现,即使不带激光雷达的版本,但是自动驾驶层面,特别是一些无图版的,传感器不能少,智界S7依靠华为强大的技术实力来实现,倒不是说星纪元ES切换镜头有什么问题,只是挺好奇为何不一镜到底,终归是有些底气不足的感觉。
除了自动泊车偷师了一把,这次在一些技术名词上竟然也快速跟进了,星途将星纪元的E0X平台改称为云台底盘,主攻超安全、超舒适和超低能耗三个层面,同时细分为四大核心技术,分别是运动架构、智控底盘(CIC)、智效动力和多模感知这四个核心技术。
而在四大技术之下,其实还有诸多的细分领域,譬如智控底盘CIC:囊括了IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统、IBS智能线控制动系统、随心转向系统和CIC融合控制。
这IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统官方提及的是标配,拥有30多个场景模式,细分功能则有辅助通过、智能预瞄、高速悬架智控、底盘抬升和下降(3+1低高度调节)、车高智能调节、悬架软硬可调、智能迎宾(自动升高20毫米)、车身姿态保持等几项。
高性能6活塞固定卡钳:紧固制动响应快,建压时间提高33%,连续稳定自动稳定性更好,AMS<1.2%,与之相配的则是IBS智能线控制动系统,百公里刹车距离是33.1米,响应速度小于160毫秒,全地域卓越刹车性能,不受高海拔和涉水环境限制。
前高阶双叉臂(虚拟双叉臂)+后五连杆,而在最新出现的信息里,甚至冒出了后轮随动的字眼,这可是奇瑞系里第二款采用后轮随动技术的车型了,第一款就是十多年前的瑞麒G5,虽说受制于当时的技术实力,随动技术并不成熟,偏转幅度也不大,但对于当时的地盘操控提升之大,助益则是相当明显,现在全铝合金的五连杆的结构设定,抓地力和操控性能得到更大幅度的提升。
也正是后轮随动技术的应用,奇瑞将其划归到了“随心转向系统”行列内,转弯半径提升到了5.7米,方向盘圈数是2.34圈,和一些运动型轿跑车型的圈数接近,同时方向盘竟然还有位置记忆功能,并且是三组,这配置真比奇瑞以往车型包括星途里的都要高档化。
HDS液压隔振系统:可隔绝低频振动、大幅过滤坑洼路面振动,其隔振率提升了25%。
电动尾翼方面,这里出现了一个MAX标配的驭风电动尾翼的字眼,不明白是全系标配还是针对某些中高级的配置而言,改电动尾翼可以根据速度自动升降,两档可调,当车速达到90Km/h以上,开启1档(开启角度9°,下压力提升197N),当车速达到110Km/h以上,升至2档(开启角度15°,下压力提升370N),同时拥有手动开启模式,车机屏幕和语音以及手机APP开启三种手动模式。
剩下的自然就是坐等上市了,据说是月中推向市场,目前为止没有正式的官方信息披露,稳妥点还是耐心等待官方正式发布的信息为准。