混动提升增程系统性能表现的几个主要技术方向
汽车 2023年11月27日 14:53:58 admin
现在不止一家新能源车企打出了“超级增程”的口号,但大家对“超级”的定义却似乎不太一样。广州车展期间,深蓝喊出了“混动的天花板是深蓝超级增程”的口号,这与期间长城魏牌高管所说的“魏牌绝不使用增程”的态度形成了鲜明的对比。
虽说增程本质上就属于PHEV插混的一个分支,但自从理想ONE把增程式电动这条技术路线带火之后,关于插混和增程的讨论基本就没停止过,甚至在一些人眼中成为了两种相互对立的技术路线。
它们各自的优缺点以及几大主流车企的混动技术,此前我已经介绍了很多,这里就不再“炒冷饭”了,我这次只想借着我从深蓝汽车的工程师那里了解到的一些信息,来聊聊关于提升增程系统性能表现的几个主要技术方向。
首先是发动机。
在深蓝超级增程技术里面,它们特别强调这台是增程专用发动机,以区别于其他品牌所讲的混动专用发动机。众所周知,在增程系统里面发动机的角色非常纯粹,就是用来发电的,所以也有“增程器”的叫法。
既然如此,那目标就很清晰了,直白地说就是让发动机烧最少的油发出最多的电,而无需像插混系统那样,还需要考虑发动机直驱模式下的动力性能和油耗表现。
在优化发动机性能方面,采用更高压缩比、提升最高热效率和增加相应的转速范围,减少发动机内部摩擦、提升传动效率等都是行内最常见的做法。
深蓝S7和SL03上的阿特金森增程专用发动机与发电机之间采用了无损传动连接,令最终传动效率达到99.9%,而发电机自身的最高效率也达到96%,所以最终可以实现1升油能发出3.3度电。
按照工程师分享的数据,深蓝10万超级增程用户90%的市区里程都是纯电动,80%的全里程是纯电动,不用油,剩余20%的燃油里程,真实匮电平均油耗低至5.2L/100km。
除了能耗问题,深蓝工程师还分享了如何让发动机启动的时候更加“无感”的技术细节。
为了减少发动机启动时的震动,工程师们采用的办法是,让发动机在非常低转速的状态下点火,在它过冲过程中用发动机将它压制,所以方向盘的震动感小于等于0.04g。
最后,当发动机启动之后,它会和扭矩形成波动,所以让发电机进行反向抑制,使得整个波动拉到很平的曲线,没有脉冲式的振动,所以比较稳。同时,智能能量管理会形成控制,减少高功率发电。所以用户基本感受不到震感。
可以看出,如何更巧妙地利用电机的特点,来“弥补”机械结构的不足,将是未来混动和电驱技术的关键。
其次就是驱动电机了。
不管是插混、增程抑或纯电,驱动电机都是必不可少的一部分。除了传统的技术手段之外,深蓝目前的方向是开发能基于少稀土或者无稀土的电机。
深蓝的工程师团队认为:“稀土这个东西就是磁钢,磁钢的价格一定是看涨的,因为目前全球电动化的发展导致对稀土需求变大,而稀土基本上属于中国比较独有的资源,国家会对稀土进行出口管制。出口管制一定会带来成本的增加。所以,材料层面,无稀土、少稀土技术路线是坚定要走的。”
另一方面,深蓝的工程师们也希望能通过SP或波绕组等技术手段,减少焊接和焊点的工艺,来提升电机的生产制造效率降低成本,同时也可以减少驱动电机的轴向尺寸,提升产品整体的性价比。
还有一个就是电池了。
除了安全性之外,采用更大的电池实现更长纯电续航能力是目前混动车型的新趋势。目前主流品牌插混车型的都将纯电续航能力提升到了100公里左右,超过200公里的也不少了,部分品牌甚至奔着300公里去了。
而深蓝也表示正在研究这个方向,但重点依然会放在提升用户体验和需求方面,追求更精细化的标定和匹配集成。
最后多说几句。
我觉得在某个时间节点上看,技术本身确实有先进或落后之分,但如果把时间轴拉长些,随着科技的进步,这种先进和落后都并非是一成不变的。
人无完人,技术当然也不会有真正意义上的“完美”,都需要与时俱进。所以在选车买车这件事上,作为普通消费者,除了关心价格之外,大家需要重点考虑的是自己的实际用车需求,以及与产品性能、体验的匹配度。
即便技术在理论上有多么先进,如果不能满足消费者的实际用车需求,那空谈理论都是毫无意义的。
如果要问我真正的天花板到底在哪?我会说,它会在我们现在都还看不见的地方。