小车大生意,能源无忧耗油少 汽车小生意
汽车 2024年4月5日 18:40:46 admin
首先我们先了解什么是增程式电动车,简单一点就是用油来发电,用电来驱动的电动车就是增程式电动车。增程式电动车的优势是比较省油,我们都学过物理,虽然增程式电动车增加了动变电,电变动两次能量转化,但还是可以省油,就是因为动能不容易储存,而电脑容易,增程式电动车发动机可以长时间保持在一个高效区进行发电,发出的电能可以根据驾驶员的驾驶需求和路况变化来动态的释放和调整。
增程式电动车到底怎样,我们就拿理想one来举例,它能让1.2T三缸的发动机轻松拖拽一个体重超过2300kg的大家伙,百公里加速轻松达到6.5秒,比市面上很多小钢炮都要强悍。其外理想one就像一台背了充电宝的电动车,时时刻刻能充电,NEDC续航历程达800km多,完全解决续航焦虑问题。
当然我们还要理解一点,省油并不代表省钱,较高的成本、较大的自重加上电池不可逆的衰减和惨淡的保值率,让增程式电动车真的是省油,但并不省钱,何况增程式电动车目前还不是新能源的终极解决方案。理想one作为国产增程式电动车的先驱者,还是值得鼓励的,凭借着高配置、大空间,智能科技等优势,年轻奶爸深爱不己。
首先要看在那个地区或者哪个城市生活,如果是在不限牌限行的城市,或者是不受限牌限外影响的地区,我想现在到未来的一段时间,传统燃油车都是最现实,最稳妥的选择。
从我个人来看,我在广州市,我开着是惠州的车牌,但是我生活的区域不在广州限行范围内,所以我买的是燃油车,如果我摇到广州指标,我也会优先购买燃油车,因为选择多,车型也成熟。
如果我生活和工作在限行限外地区,而且又没有当地指标,我想在可以直接上牌的纯电动汽车、插电混合动力、增程式混合动力区间,我会优先选择插电混合动力,理由简单,插电混合动力的车型选择相对纯电动汽车使用起来要方便得多,对比增程式混合动力车型选择要多一些。
现在新能源汽车主要还是走纯电动路线和插电混合动力,增程式电动汽车现在还算不是主流,目前造车新势力中只有车和家的理想智造ONE是这样的一个动力总成,其他的相对来说也是很少,但是在电动汽车经验丰富的日产,据悉要导入全系车型的增程式混合动力e-power。
增程式混合动力就是指车辆有发动机,油箱,也有电机和电池,车辆依靠电池驱动,发动机给电池充电,这样可以很大程度上降低车辆油耗,而且也属于新能源汽车范畴。
所以,主要从车型丰富性来说,我不会购买增程式电动汽车,但是从技术上来说,只要未来车型足够丰富,我相信在新能源汽车里面,我会优先选择增程式电动汽车,因为相比较纯电动汽车没有里程焦虑,相比较插电混合动力,它的油耗和纯电续航里程更长。
跑高速时,增程式电动车一边放电一边充电,对于电池来说严重影响寿命,现在成熟的厂商都不用这个技术,只有造车新势力陷入了里程逻辑陷阱用这个技术,消费者一定要擦亮眼睛
目前来看,市面上很多纯电动车还存在着里程焦虑和充电不便的问题,而增程将将电能和电机搭配起来,让电动车也可以实现里程无忧。。增程式车的“能量”输入有加油和充电两种,但输出只有电机在驱动着车,两种渠道输入,纯电输出。也就是说,并没有发动机驱动车子,所以在起步和加速等性能体验上跟纯电动车很像。
增程式电动车汽车能源动力示意图
增程式的车需要充电桩,但不依赖,毕竟增程式还有加油这个“能量”输入的来源。在很大程度上,增程式解决了当下电动车的“里程焦虑”问题。
相比较混合电动车和插电式混合动力汽车,增程式电动车的电池需要的电池容量和能量会更小,毕竟燃油发动机完全能够将油转化成电给电池充电,所以增程式电动车也很好的解决了纯电电动车的“续航问题”。
目前市面上做了增程式电动车只有理想和SERES(赛力斯),其中理想只有增程,赛力斯除了增程,也做了纯电动车,既然赛力斯丰富一些,我就拿赛力斯举个栗子说说它的增程器。
赛力斯使用的是第三代增程控制器,与传统增程式电动车相比,赛力斯的增程器不是简单的向电池供电,电池再向电机供电的纯串联式控制逻辑,增程器也不是在电池没有电以后再启动,而是提前启动,保留一定比率的电池能量,在必要的时候电池可以提供电量给驱动电机。这样不会出现时间延误和动力影响。
增程式电动车是一种配有车载供电功能(车载充电宝)的纯电动车辆。
目前国内外进行开发厂家和销售的车型为非常多!只要是质量稳定,口碑好,消费者是可以选择的。
增程式技术路线的优势
1.续航里程无忧、不依赖充电桩
可以不依赖充电桩,增程器可以随时为动力电池充电,有效解决当下普遍关注的纯电里程焦虑问题。
2.没有限行的忧虑
增程式汽车属于新能源车,享受新能源汽车路权,进城不受限。
3.购置成本低且使用经济性好
电池大幅减少,有效降低购置成本,目前还能享受补贴和免购置税。发动机始终处于高效经济区,油耗低,高效节能。
在日本
日产e-POWER增程技术自2016年上市起,日产汽车在日本市场售出的e-POWER车型已超过30万辆。其中日产Note在2018年度更成为日本全市场注册销量第一名,销量突破12.9万台,其中e-POWER版本更是高达70%。2019年,也卖出了11.8万辆,虽说排名第二,而其中e-Power版本更是高达80%。相信2020年销量也不会差!
在中国
理想One 自2019年12月正式交付以来,紧紧用六个半月的时间已经完成了第一万辆的交付,预计本年度超过2万辆,未来销量绝对令人惊艳。别忘了,这台车的价格,补贴后接近33万。国内也有很多物流车厂家在开发,比如吉利商用车RE500增程式4.2米城市物流货运车已经投放市场验证。
在英国
吉利控股集团投资的伦敦电动汽车公司(LECV)发布全新TX车型,采用增程式技术(e-GAPF),因其绿色科技环保、低运营成本以及车载互联技术而受到司机、乘客的一致欢迎。
2019年,LEVC全年销量达2,500辆,而随着产品线的不断扩充,预计在2020年实现销量增长50%。
目前,全新TX已在挪威、荷兰、德国、瑞典等欧洲国家赢得了良好口碑。
在美国
6月4日美国纳斯达克上市的尼古拉(NKLA)超级燃料电池卡车公司,市值超过230亿美元,已经超越国内商用车传统动力绝对霸主潍柴动力!
事实上,燃料电池汽车(FCV)都属于增程式电动车。尤其在公路商用车领域,燃料电池增程器刚好可以克服纯电电池装载量大,车重,续驶里程短、充电时间长的缺点,未来发展空间非常大,目前也是风投投资的乐土。
以上,请您阅读,欢迎关注评论。