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汽车 2024年3月27日 06:22:00 admin
10万左右的皮卡车,推荐你购买江铃宝典和长城风骏两个系列,都是国产的,质量都相对过硬,相关的参数在汽车之家都是有介绍,在各个城市都有得卖!
其实皮卡车来说,在这个价位的,大家的估计都是差不多的,主要看是否实用了。
皮卡车选择还是蛮多的,像平时常见的皮卡就是教练车了,这个但是用于教学,拉东西的机会不多,大多用的是福田皮卡。对于有些经常需要拉重物的,跑工地的,就需要选择车身较重的,底盘高的,马力大的。
实在的一句话,车型很多,任君选择!
10万元能够落地的柴油动力皮卡,技术水平在线的选项推荐长城汽车
长城风骏皮卡是市场占有率最高,且能够连续维持皮卡单一车型销量冠军的品牌。2019年的销量数据显示,长城皮卡作为销冠的总销量为后四名销量的总和,而且面对的主要是C(consumer)端的个人用户;在走访的一些销售终端也得到了印证,大部分风骏与炮皮卡都出现了供不应求的热销现象,其中四轮驱动版本几乎是来一台走一台。
由此可见风骏皮卡的销量确实很理想,而能够得到C端消费者的普遍认可也说明了质量的稳定,以及综合性价比的高水平。下面就来看一看风骏系列的最新款“7系”车吧,首先分析柴油版的竞争力。
1:两驱柴油版指导价为9.28~12.58万,综合优惠接近万元。这台车分为小双排和大双排两个版本,车身尺寸分别如下。
小双排短轴版5095*1800*1760,轴距3050mm,货箱长度1.38米。
大双排长轴版5395*1800*1760,轴距3350mm,货箱长度1.68米。
选择这台车建议考虑长轴版,毕竟柴油皮卡对载货空间和核载能力要求总会略高一些,大双排1.68米的货箱足够用而且视觉效果更协调,短轴版略显有些“小气”。
动力方面两驱版装备的是同款4D20M型(国⑥标准)柴油机,在达到高标准排放后,低功率版本仍旧有最大功率115kw(156马力)、最大扭矩345N·m(1400~2800转)的动力储备。其动力水平可以说100%超过同价位竞品2.0~2.9T的柴油发动机,6挡手动变速箱体验也算良好。低扭足够强不仅能提升运载能力,两驱版的风骏7同样提供后桥差速锁的选装,比四驱版只是少了前轮脱困能力以及分动箱的动力放大能力而已,轻度脱困接近越野车了。配置不再赘述,简而言之为除低配版本以外均配备ESP车身稳定系统、定速续航以及倒车影像等,这是竞品同样做不到的高水平。
2:四驱柴油版指导价为10.68~13.28万,四驱采用了简单可靠的分时四驱系统,配合分动箱扭矩放大挡、除低配以外都有ESP则能实现前桥的电子限滑,后桥选装差速锁可以实现越野车一样的脱困能力;公务版大双排(高配)款标配了后桥差速锁,配置水平等同于同价位乘用车,甚至比一些合资品牌乘用车还要高一些。唯一的遗憾是四驱版也是只有六档手动变速箱,如果有自动版的话估计销量会更高。
3:汽油版本(两驱加四驱)指导价为8.68~12.38万,四驱版起售价为10.08万,优惠幅度也有8K~10K。这一版本的车身尺寸分级与柴油版相同,四驱系统也没有区别;发动机装备的是长城研发的4C20B型缸内直喷技术的2.0T,不过采用的是低功率版本,最大功率120kw(163马力)、最大扭矩330N·m(2600~3300转)。汽油风骏7的用户体验要比柴油版差一些,只有噪音与振动的控制水平有先天优势,变速箱仍旧匹配6挡手动——不限制柴油汽车正常运行的话,建议选择柴油四驱版本。
总结:风骏7是10万级现阶段配置最高,动力最强,且质量也足够稳定的皮卡车,相比老牌的“三铃系”以及黄海中兴等品牌的皮卡车更有吸引力。这就是风骏系列皮卡车能够稳坐销冠的原因,目前仍旧可以作为首选项。
编辑:天和Auto
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您好!很高兴接受您的邀请问题!
其实作为10万元以内的柴油皮卡车,您可以考虑一下五十铃的皮卡车!作为老品牌的皮卡,经历了市场的考验。五十铃作为皮卡的大品牌,动力也强劲,省油,提速快,底盘也扎实。
不论您购买什么车,都需要按车辆的实用性,安全性,舒适性,可靠性,后续维护费用,这几个方面考虑。也可以在汽车之家,易车网站上,根据您选中的车辆,进行相关的比较,在进行选择,同时根据日后车辆出售,也需要考虑到他的市场保有量与市场认可度,进行选择!避免购买冷门车辆,造成日后出售车辆时,贬值率大给您造成损失。
我个人的体验啊,我认为黄海皮卡,n2n7是可以的,经济实惠而且质量也很好,最大的优点就是黄海是中国的车桥之父啊,它的底盘是国产皮卡当中最好得,其他得品牌都是拼装的,我个人的建议供你参考
如果您选择2驱的可选择空间很大,长城,江铃,江淮,福田都能满足落地10万以内。
如果您选择四驱的空间就不是很大,如果必须10万落地的车一定配置很低,底盘不一定硬派系列,如果您+个几千预算,我建议您考虑江淮T6,我所了解的情况大概105000多能落地,而且还是硬派越野底盘,采用的动力系统是2.0CTI,16气门,噪音小,动力大,油耗低,质量也很好,尺寸绝对够大。
8-10万落地的家用车辆、要求省油,长安逸动和捷达vs3,该怎么选择?从众的话,捷达口碑好一点,毕竟是大众的借尸还魂车,其实捷达的问题有两点:1、捷达品牌独立以后并没有使用大众的什么亮点技术,纯粹是一汽眼馋朗逸鼓捣出来的东西,类似于东风启辰,把一堆过时的东西整合一下再买,主要是从自主品牌手里抢食的,期望值不高;2、一汽的技术实力和品控比上汽差了不是一星半点,基本不走心。还记得原来一汽大众捷达B柱的外饰板下端有一条5mm的断口不知道是什么意思,大家有机会可以去看看。
从6年前自主品牌发力以来,以上汽、吉利、长安、长城为首的自主品牌在产品造型、内饰和主要部件上不断进步,逸动和帝豪已经是国内家用车最具性价比的两款车型。
自用的话推荐逸动PLUS1.6自动豪华型。
这是我在汽车之间上面找到的车价在8万-10万之间的受众群体排名前10的车。
前几天有位读者找我问8万-10万之间能买什么车呢?
这位读者给我说自己一家人用车,想要买的车空间要大一些,省油一些,开起来方便一些。
从大众的眼光来讲排量第一的是长安CS75(参数|图片),指导价是:7.89万-18.48万
网友的口碑为52分,综合油耗:11.68L
外观漂亮,好看,四轮独立悬架兼顾超控性与舒适性,细节设计人性化,后排地板很平,后排座椅调节角度大,配置丰富。从设计和做工看得出长安的认真和用心。
对于油耗为11.68L,油耗稍微偏大了一些,空间和实用性而言,还是比较不错的,这款车的配置就是比较高一些,空间大一些而已。
而且客户比较喜欢轿车,不喜欢SUV。
排量第二的是轩逸,市场指导价:9.98万-16.15万,网友的口碑为:82分,油耗为:9.75L
这款车对于家用车,如果带老人的话,我感觉不是很行,空间确实不太够,我不建议购买。
虽然是轿车,但是空间确实不太够,但是这款车的操控性比较好,就是车身的漆面太软了,稍微被剐蹭一下,就是一条深深的划痕。
我感觉最适合的还是逸动(参数|图片),这款车的市场价格为:7.49万-10.69万,油耗在9.23万
我推荐我的读者买这款车,主要是因为这款车的价位低一些,在8-10万之间的范围内,可以买到配置中配或者高配的车。再者就是空间相对而言比轩逸要大一些的。
从外观而言,确实要更好看一些的。
这款车配备有怠速启停功能,在我们的日常生活中是比较有用的,可以起到一定的省油作用。
但是在很多人眼中感觉这款车的价格稍微偏高了一些,主要是因为国产的车保值率都偏低了一些,在国人的心目中而言,价格过高了,但是对于其车而言,这款车还是比较不错的,至少对的起价格。
我的建议是:
既然是家用车,8万-10万左右可以考虑档次更高一些的二手车,也可以考虑我推荐的这款长安逸动轿车。
两车对比建议选择长安逸动-捷达VA3综合品质极低
说明:一汽大众捷达独立品牌之后,其量产车除外观设计进行了重新设计以外,车辆的平台、动力、传动系统等核心总成仍由原大众汽车供应。通俗的描述则为大众汽车换壳换标但品质不变,改头换面降低产品定位面向消费者。然而大众汽车的品质之低是没有争议的,捷达汽车也早已不是捷达。
捷达的历史
1979年三厢高尔夫定名为捷达
1991年二代捷达引入国内生产
2004年四代捷达更名为宝来(提价)
2006年五代捷达更名为速腾(提价)
2019年捷达独立为品牌
捷达汽车从2004年开始已经不再是“全球车型”了,也就是说十六年前的捷达就是特供车,而今天定位低端的捷达是被国内消费者认定为轻奢级轿车的速腾。这里重点不是命名的差异,而是被认定为“省心车型”的老捷达与换壳捷达VA3已经落后了16年!
捷达VA3的品质解析
VA3是由MQB平台打造的入门级三厢轿车,MQB平台是大众汽车研发的前置前驱平台,适用于大众汽车、斯柯达汽车、奥迪与捷达四大品牌;其中比较有代表性的是上汽大众帕萨特,这台定位中端商务型的20万级轿车,其车身用料可以说是非常的不理想。在CIASI的偏置碰撞测试中折断了A柱,方向柱带动方向盘与气囊飞向了一侧;如果碰撞角度刁钻一些,那么结果则有可能是气囊的冲击力首先伤害驾驶员,其次才是方向盘的重度挤压,后果会非常严重。
MQB平台打造的中端车帕萨特尚不能保证安全,可想而知价格低太多的捷达与捷达VA3会是怎样的水平了。对于捷达很多人会认为老车用料更扎实,然而这也是痴人说梦;作为老款帕萨特的桑塔纳是大众汽车资历最深的轿车,这台车的用料扎实吗?看一看桑塔纳的高速碰撞的结果吧,似乎连前排驾驶座都不好找了。
捷达VA3的被动安全保护等级不好预测,不过撇开这一问题分析该车的品质仍旧不高。其发动机装备的是落后的多点电喷技术的1.5L,动力储备为82kw/145N·m;客观评价这台发动机为同排量量产机的中等水平,但是技术水平只适合装备在5~8万之间的入门级车上。而VA3的指导价已经高达6.58~9.28万,自动版起售价达到了8.38万;这台机器面对同级竞品的直喷NA发动机,甚至是高性能的直喷增压机,其产品竞争力如何体现?
捷达VA3的自动变速箱也是一大槽点,爱信的低端6AT在换挡平顺方面的表现本就一般,除了质量稳定以外并无其他优点,而AT变速箱的质量又普遍不差。那么在平顺性不理想的前提下,这台机器取消了Manual(±)手自一体模式,只保留了S(sport)运动档;缺少了这一模式则无法在上下陡坡时合理的实现发动机制动,虽然VA3升级为前后四轮盘式刹车,但对于需要长时间在山路驾驶车辆的用户而言仍旧不够安全。
总结:捷达VA3是一台综合品质很低的轿车,其合理的价格应在5~8万之间,自动版的起售价充其量为六万出头。“德系品质”“工匠精神”本就是汽车领域的笑料,悬挂大众车标的老捷达都没有品质可以谈,去掉大众车标的VA3似乎连最后一点吸引力也没有了。所以这台车并不值得选择,同价位的绝大多数自主品牌轿车都有更高的品质。
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